As soluções de carregamento de veículos elétricos para frotas devem ser projetadas considerando o horário de retorno dos veículos, a distância percorrida, o tempo de estacionamento e o horário de partida. O carregamento CA pode atender veículos com longos períodos de permanência na garagem, enquanto o carregamento rápido CC pode recarregar a energia da bateria e restaurar o estado de carga (SOC) do veículo em intervalos operacionais mais curtos. Portanto, o layout ideal de carregamento é uma decisão de planejamento de infraestrutura baseada nas necessidades de energia, nos cronogramas dos veículos e nas restrições operacionais.
U-charging Oferece uma opção de carregamento CA inteligente de 7 kW / 11 kW / 22 kW para estadias prolongadas previsíveis e um carregador CC rápido de 120 a 240 kW com um design de refrigeração a ar otimizado para operações de frotas de alta utilização. A combinação do equipamento adequado com um planejamento claro de estacionamento, infraestrutura elétrica e conectividade ajuda uma frota a aumentar a capacidade de carregamento sem separar as decisões de hardware das operações diárias.
Comece com o ciclo operacional da frota.
Cada frota tem uma janela de carregamento diferente. Veículos de entrega podem retornar em ondas, veículos de serviço podem ficar estacionados durante a noite e veículos compartilhados podem sair várias vezes ao dia. Mapear o horário de chegada, o horário de partida, a distância da rota e a disponibilidade necessária revela onde o carregamento CA mais lento é suficiente e onde a capacidade CC pode ser necessária. O planejamento também deve levar em conta veículos que retornam mais tarde do que o esperado ou iniciam o próximo turno com um nível de carga da bateria (SOC) mais baixo ou uma demanda diária de energia maior.
Veículos agrupados por tempo de permanência
Veículos estacionados durante a noite toda ou por períodos prolongados geralmente são adequados para carregamento CA, dependendo da capacidade da bateria, quilometragem diária, nível de carga (SOC) desejado para partida e capacidade do carregador de bordo. Unidades com pausas curtas, partidas imprevisíveis ou múltiplos turnos diários podem precisar de acesso ao carregamento rápido CC, dependendo de sua capacidade de carregamento e da capacidade elétrica disponível no local.
Agrupar os veículos por padrão de operação também melhora a disciplina de estacionamento. Faixas de carregamento dedicadas, cabos de fácil acesso e um processo de rotação acordado reduzem a probabilidade de um veículo totalmente carregado diminuir a disponibilidade de carregadores para as operações subsequentes.
Escolha o carregamento CA para estadias previsíveis no depósito.
O U-charging Carregador inteligente CA para veículos elétricos de 7 kW / 11 kW / 22 kW Está disponível em configurações de 7 kW, 11 kW e 22 kW. Suporta instalação na parede ou em pedestal, inclui um cabo de carregamento de 5 metros e tela sensível ao toque, além de possuir classificação IP55 para operação externa. O controle por aplicativo, o acesso por RFID e as funções de carregamento inteligente permitem que os operadores de frotas gerenciem o acesso, os horários de carregamento e o consumo de energia com mais eficiência. O produto também suporta 4G, Wi-Fi, Ethernet, Bluetooth e OCPP 1.6J, permitindo a conexão com uma plataforma operacional quando o software e a implantação selecionados forem compatíveis.
Os equipamentos de corrente alternada podem ser distribuídos entre vagas de estacionamento noturno ou atribuídos a veículos com horários de funcionamento regulares. O carregador de bordo do veículo determina a potência de corrente alternada que ele pode receber; portanto, uma estação de 22 kW não fornecerá 22 kW para todos os veículos; a capacidade do veículo deve continuar sendo considerada na decisão de configuração.
Tabela de seleção de carregamento CA/CC para frotas
| Requisitos da frota | Carregamento CA | Carregamento rápido DC |
| Estacionamento noturno | ✓ Adequado | Opcional |
| Tempo de permanência prolongado do veículo | ✓ Adequado | Geralmente desnecessário |
| Prazo de entrega curto | Limitado | ✓ Adequado |
| Vários turnos por dia | Pode ser insuficiente | ✓ Mais adequado |
| Alta quilometragem diária | Depende do tempo de permanência | ✓ Frequentemente adequado |
| Cronograma de carregamento previsível | ✓ Adequado | ✓ Adequado |
| Capacidade da rede limitada | ✓ Mais fácil de distribuir | Requer planejamento cuidadoso |
| Necessidade de reposição rápida de energia | Limitado | ✓ Adequado |
| Aplicação típica de frota | Carros compartilhados, veículos de serviço, frotas para pernoite | Frotas de entrega, veículos comerciais, operações em vários turnos |
A seleção deve ser baseada, em última análise, na capacidade da bateria do veículo, na capacidade de carregamento a bordo, no consumo diário de energia, no tempo de permanência disponível e na capacidade elétrica do local, e não apenas na potência do carregador.
Use o carregamento rápido DC para tempos de resposta mais curtos.
O Carregador rápido CC de baixo ruído U-charging de 120–240 kW A série abrange uma faixa de potência de 120 a 240 kW e suporta uma faixa de saída de 200 a 1000 V. A unidade inclui uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas com métodos de inicialização por aplicativo e RFID; o sistema POS está disponível como opcional.
O carregador é compatível com 4G, Wi-Fi, Ethernet, Bluetooth e OCPP 1.6J. Seu invólucro IP54 e o design otimizado de resfriamento a ar são ideais para aplicações comerciais e de frotas, onde o gerenciamento térmico eficiente é essencial. Uma frota pode posicionar equipamentos de carregamento CC nos veículos com menor tempo de inatividade ou maior utilização diária. A estrutura de dois conectores oferece duas conexões físicas de carregamento, mas as informações disponíveis não definem a alocação simultânea de energia; portanto, o planejamento operacional não deve pressupor uma divisão específica entre os veículos.
Planejar a infraestrutura elétrica do depósito
A seleção dos carregadores deve ser coordenada com a capacidade de distribuição do depósito, o trajeto dos cabos, a geometria do estacionamento, a drenagem, a proteção contra impactos e o acesso para manutenção. A instalação de vários carregadores cria uma demanda combinada no local que pode ser mais importante do que a potência nominal de qualquer unidade individual.
O projeto deve levar em consideração quantos veículos podem se conectar simultaneamente e se todos eles realmente precisam da potência máxima. Como as normas locais de rede, licenciamento e requisitos elétricos variam, profissionais qualificados devem confirmar o projeto final de distribuição e instalação para o local do projeto.
Implementar Gestão Dinâmica de Carga para Carregamento de Frotas
O Gerenciamento Dinâmico de Carga (DLM, na sigla em inglês) ajuda a equilibrar a potência de carregamento entre vários carregadores de veículos elétricos, ajustando a saída de acordo com a capacidade do local em tempo real. Isso pode reduzir a demanda de pico e evitar atualizações desnecessárias na infraestrutura elétrica.
Posicione os carregadores ao redor do movimento do veículo.
Os espaços de carregamento para frotas devem priorizar um planejamento otimizado da circulação de veículos, em vez de criar exigências ineficientes de manobras, cruzamento de faixas ativas ou a necessidade de estender cabos sobre calçadas. O cabo de 5 metros do carregador CA da U-charging oferece uma referência útil para o posicionamento, mas o carregador ainda precisa alcançar as entradas utilizadas pela frota.
Os equipamentos de corrente contínua (CC) precisam de espaço suficiente para a aproximação de veículos, manuseio de cabos, fluxo de ar para refrigeração e manutenção. Em depósitos que operam 24 horas por dia, o acesso ao carregador deve permanecer possível sem interromper outras atividades de carregamento, estacionamento ou despacho.
Conecte o carregamento com o gerenciamento de frotas
O carregamento conectado pode ajudar a equipe de operações a visualizar quais equipamentos estão disponíveis e organizar o acesso entre motoristas ou grupos de veículos. A tecnologia RFID permite partidas controladas, enquanto as opções de rede oferecem rotas para comunicação com uma plataforma de gerenciamento, dependendo das funções suportadas pelo sistema selecionado.
O OCPP 1.6J fornece aos produtos CA e CC uma base de protocolo comum. Isso não deve ser interpretado como compatibilidade automática com todas as plataformas ou como confirmação de todas as funções avançadas do software; portanto, os requisitos de comissionamento e os fluxos de trabalho operacionais devem ser verificados antes da implementação.
Projetar soluções de carregamento de veículos elétricos para frotas em expansão.
Raramente um depósito precisa eletrificar todas as vagas de estacionamento de uma só vez. Uma solução de carregamento de veículos elétricos por fases pode começar com os veículos que têm as rotas mais livres e os tempos de permanência mais longos, reservando capacidade elétrica, caminhos de conduítes, cobertura de rede e espaço físico para adições posteriores.
Uma configuração com prioridade para corrente alternada (CA) pode ser adequada para veículos de serviço e compartilhados estacionados durante a noite, com capacidade de corrente contínua (CC) adicionada para unidades com alta quilometragem ou que operam em vários turnos. Essa abordagem mista permite que a frota adeque os equipamentos à urgência operacional, mantendo um plano consistente para acesso, conectividade, manutenção e crescimento futuro.
Defina claramente as responsabilidades de cobrança.
Motoristas e funcionários da garagem precisam de regras simples para conectar veículos, movê-los após o carregamento, relatar danos e responder a uma falha na conexão. Responsabilidades operacionais definidas ajudam a manter a disponibilidade e a confiabilidade dos carregadores.
O planejamento da manutenção deve incluir a inspeção do carregador, a condição do cabo, o status da comunicação e o acesso seguro ao equipamento. Os procedimentos operacionais devem seguir a documentação do produto e os requisitos locais aplicáveis, em vez de se basearem em intervalos de manutenção generalizados.
Conclusão
As soluções eficazes de carregamento de veículos elétricos para frotas alinham a potência do carregador com os horários dos veículos, a capacidade da garagem e os requisitos de tempo de resposta operacional. O U-charging apoia essa abordagem com carregamento CA inteligente de 7 kW / 11 kW / 22 kW para veículos de longa permanência e carregamento CC rápido de baixo ruído de 120 a 240 kW para aplicações de maior utilização, com suporte de múltiplas opções de conectividade e OCPP 1.6J.
Planejando um projeto de carregamento de veículos elétricos para sua frota? Compartilhe o tamanho da sua frota, modelos de veículos, quilometragem diária, turnos de operação e capacidade de rede disponível com a U-charging para discutir uma configuração de carregamento CA, CC ou mista para sua frota. Explore Soluções de carregamento de veículos elétricos U-charging Para saber mais.
Perguntas frequentes
P: Uma frota deve usar carregadores CA ou carregadores rápidos CC?
A: Frotas com longos períodos de estacionamento noturno geralmente podem usar o carregamento CA para grande parte da recuperação de energia diária. O carregamento rápido CC é mais relevante para veículos com tempos de retorno curtos, múltiplos turnos ou maior utilização. Muitas garagens podem combinar os dois tipos de carregamento e atribuir equipamentos CC aos veículos mais sensíveis ao tempo de recarga.
P: Quais as opções de potência de carregamento CA que a U-charging oferece para frotas?
A: O carregador inteligente para veículos elétricos U-charging está disponível em configurações de 7 kW, 11 kW e 22 kW. Ele suporta instalação na parede ou em pedestal e inclui um cabo de 5 metros. A configuração adequada depende da capacidade do depósito, do tempo de estacionamento e do limite de carregamento CA de cada veículo da frota.
P: Como uma frota pode preparar seu centro de recarga para expansão?
A: Uma frota pode reservar capacidade de distribuição, rotas de dutos, posições de estacionamento, cobertura de rede e espaço para manutenção antes de adicionar mais carregadores. A implantação faseada permite que o operador comece com veículos que tenham cronogramas previsíveis, meça as necessidades práticas de carregamento e preserve áreas adequadas para equipamentos CA ou CC adicionais posteriormente.
