Las soluciones de carga para flotas de vehículos eléctricos deben diseñarse teniendo en cuenta cuándo regresan los vehículos, la distancia que recorren, el tiempo que permanecen estacionados y cuándo deben volver a salir. La carga de CA es adecuada para vehículos con largos periodos de inactividad en el depósito, mientras que la carga rápida de CC permite recargar la batería y restaurar el estado de carga del vehículo en periodos operativos más cortos. Por lo tanto, la configuración óptima de la carga es una decisión de planificación de infraestructura basada en los requisitos de energía, los horarios de los vehículos y las limitaciones operativas.
Carga en U Ofrece una opción de carga rápida de CA inteligente de 7 kW, 11 kW o 22 kW para estancias prolongadas predecibles, y un cargador rápido de CC de 120 a 240 kW con un diseño de refrigeración por aire optimizado para flotas de alta utilización. La combinación del equipo adecuado con una planificación clara de estacionamiento, electricidad y conectividad ayuda a las flotas a aumentar su capacidad de carga sin separar las decisiones sobre el hardware de las operaciones diarias.
Comience con el ciclo operativo de la flota.
Cada flota tiene un intervalo de carga diferente. Los vehículos de reparto pueden regresar en oleadas, los vehículos de servicio pueden estacionarse durante la noche y los vehículos compartidos pueden salir varias veces al día. Analizar la hora de llegada, la hora de salida, la distancia de la ruta y la disponibilidad requerida permite determinar dónde es suficiente la carga de CA lenta y dónde puede ser necesaria la capacidad de CC. El plan también debe tener en cuenta los vehículos que regresan más tarde de lo previsto o que comienzan el siguiente turno con un nivel de carga de batería menor o una mayor demanda energética diaria.
Agrupar vehículos por tiempo de permanencia
Los vehículos estacionados durante toda la noche o periodos prolongados suelen ser aptos para la carga con corriente alterna (CA), dependiendo de la capacidad de la batería, el kilometraje diario, el estado de carga (SOC) de salida previsto y la capacidad del cargador integrado. Las unidades con descansos cortos, salidas impredecibles o varios turnos diarios pueden necesitar acceso a la carga rápida con corriente continua (CC), según su capacidad de carga y la capacidad eléctrica disponible en el lugar.
Agrupar los vehículos según su patrón de funcionamiento también mejora la disciplina en el estacionamiento. Los carriles de carga exclusivos, el alcance despejado del cable y un proceso de rotación acordado reducen la posibilidad de que un vehículo completamente cargado disminuya la disponibilidad de cargadores para los vehículos posteriores.
Elija la carga de CA para estancias predecibles en el depósito.
El Carga en U Cargador inteligente de CA para vehículos eléctricos de 7 kW / 11 kW / 22 kW Está disponible en configuraciones de 7 kW, 11 kW y 22 kW. Admite instalación en pared o pedestal, incluye un cable de carga de 5 metros y pantalla táctil, y cuenta con una clasificación de protección IP55 para uso en exteriores. El control mediante aplicación, el acceso RFID y las funciones de carga inteligente permiten a los operadores de flotas gestionar el acceso, los horarios de carga y el consumo de energía de forma más eficiente. El producto también es compatible con 4G, Wi-Fi, Ethernet, Bluetooth y OCPP 1.6J, lo que permite su conexión con una plataforma operativa cuando el software y la implementación seleccionados son compatibles.
Los equipos de corriente alterna pueden distribuirse entre las plazas de aparcamiento nocturno o asignarse a vehículos con horarios preestablecidos. El cargador integrado del vehículo determina la potencia de corriente alterna que puede aceptar, por lo que una estación de 22 kW no suministrará 22 kW a todos los vehículos; la capacidad del vehículo debe tenerse en cuenta en la decisión de configuración.
Tabla de selección de carga CA/CC para flotas
| Requisitos de la flota | Carga de CA | Carga rápida de CC |
| Estacionamiento nocturno | ✓ Adecuado | Opcional |
| Tiempo de permanencia prolongado del vehículo | ✓ Adecuado | Generalmente innecesario |
| Tiempo de respuesta corto | Limitado | ✓ Adecuado |
| Varios turnos al día | Puede ser insuficiente | ✓ Más adecuado |
| Alto kilometraje diario | Depende del tiempo de permanencia | ✓ A menudo adecuado |
| Calendario de carga predecible | ✓ Adecuado | ✓ Adecuado |
| Capacidad limitada de la red | ✓ Más fácil de distribuir | Requiere una planificación cuidadosa. |
| Necesito reponer energía rápidamente. | Limitado | ✓ Adecuado |
| Aplicación típica de flota | Vehículos compartidos, vehículos de servicio, flotas nocturnas | Flotas de reparto, vehículos comerciales, operaciones en varios turnos |
La selección debería basarse, en última instancia, en la capacidad de la batería del vehículo, la capacidad de carga integrada, el consumo energético diario, el tiempo de permanencia disponible y la capacidad eléctrica del lugar, en lugar de basarse únicamente en la potencia del cargador.
Utilice la carga rápida de CC para tiempos de respuesta más cortos.
El Cargador rápido de CC de bajo ruido U-charging de 120–240 kW Esta serie abarca un rango de potencia de 120 a 240 kW y admite un rango de salida de 200 a 1000 V. La unidad incluye una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con arranque mediante aplicación móvil y RFID; el sistema de punto de venta (POS) está disponible como opción.
El cargador es compatible con 4G, Wi-Fi, Ethernet, Bluetooth y OCPP 1.6J. Su carcasa con clasificación IP54 y su diseño optimizado de refrigeración por aire permiten su uso en aplicaciones de carga comerciales y de flotas donde se requiere una gestión térmica eficaz. Una flota puede ubicar el equipo de CC en los vehículos con menor tiempo de inactividad o mayor uso diario. La estructura de doble conector proporciona dos conexiones de carga físicas, pero la información disponible no define la asignación simultánea de potencia, por lo que el plan operativo no debe asumir una distribución específica entre los vehículos.
Planificar la infraestructura eléctrica del depósito
La selección del cargador debe coordinarse con la capacidad de distribución del depósito, el trazado de los cables, la geometría del estacionamiento, el drenaje, la protección contra impactos y el acceso para mantenimiento. La instalación de varios cargadores genera una demanda combinada en el sitio que puede ser más importante que la potencia nominal de cualquier unidad individual.
El diseño debe tener en cuenta cuántos vehículos pueden conectarse simultáneamente y si todos ellos realmente necesitan la máxima potencia. Dado que la red eléctrica local, los permisos y los requisitos eléctricos varían, profesionales cualificados deben confirmar el diseño final de distribución e instalación para la ubicación del proyecto.
Implementar la gestión dinámica de carga para la tarificación de flotas
La gestión dinámica de carga (DLM) ayuda a equilibrar la potencia de carga entre varios cargadores de vehículos eléctricos ajustando la salida según la capacidad del sitio en tiempo real. Esto puede reducir la demanda máxima y evitar mejoras innecesarias en la infraestructura eléctrica.
Coloque los cargadores alrededor del movimiento del vehículo.
Los puntos de recarga para flotas deben facilitar una planificación óptima de la circulación de vehículos, en lugar de generar maniobras ineficientes, cruzar carriles en uso o tender cables a través de pasillos. El cable de 5 metros del cargador U-charging AC sirve como referencia para su colocación, pero el cargador debe alcanzar las tomas de corriente utilizadas por la flota.
Los equipos de CC requieren espacio suficiente para el acceso de los vehículos, el manejo de cables, la circulación de aire de refrigeración y el mantenimiento. En depósitos que operan las 24 horas, el acceso al cargador debe ser posible sin interrumpir otras actividades de carga, estacionamiento o despacho.
Conectar la carga con la gestión de flotas
La carga conectada permite a un equipo de operaciones visualizar el equipo disponible y organizar el acceso entre conductores o grupos de vehículos. La tecnología RFID facilita los arranques controlados, mientras que las opciones de red proporcionan vías de comunicación con una plataforma de gestión, en función de las funciones compatibles con el sistema seleccionado.
OCPP 1.6J proporciona a los productos de CA y CC una base de protocolo común. Esto no debe interpretarse como compatibilidad automática con todas las plataformas ni como confirmación de todas las funciones avanzadas del software, por lo que se deben verificar los requisitos de puesta en marcha y los flujos de trabajo operativos antes de la implementación.
Diseñar soluciones de carga para flotas de vehículos eléctricos para la expansión
Un depósito rara vez necesita electrificar todas las plazas de aparcamiento a la vez. Una solución de carga de vehículos eléctricos por fases puede comenzar con los vehículos que tienen las rutas más despejadas y los tiempos de parada más prolongados, reservando capacidad eléctrica, conductos, cobertura de red y espacio físico para futuras incorporaciones.
Una configuración con prioridad en corriente alterna (CA) puede ser adecuada para vehículos de servicio y de reserva estacionados durante la noche, con capacidad de corriente continua (CC) añadida para unidades con alto kilometraje o que operan en varios turnos. Este enfoque mixto permite adaptar la flota al equipamiento según la urgencia operativa, manteniendo al mismo tiempo un plan coherente para el acceso, la conectividad, el mantenimiento y el crecimiento futuro.
Establecer responsabilidades de facturación claras
Los conductores y el personal de la estación de carga necesitan reglas sencillas para conectar los vehículos, moverlos después de la carga, reportar daños y responder ante una sesión fallida. La definición de las responsabilidades operativas ayuda a mantener la disponibilidad y confiabilidad de los cargadores.
La planificación del mantenimiento debe incluir la inspección del cargador, el estado del cable, el estado de las comunicaciones y el acceso seguro al equipo. Los procedimientos operativos deben ajustarse a la documentación del producto y a los requisitos locales aplicables, en lugar de basarse en intervalos de mantenimiento generalizados.
Conclusión
Las soluciones eficaces de carga para flotas de vehículos eléctricos adaptan la potencia del cargador a los horarios de los vehículos, la capacidad de los depósitos y los requisitos de tiempo de respuesta operativa. U-charging respalda este enfoque con carga inteligente de CA de 7 kW / 11 kW / 22 kW para vehículos que permanecen estacionados durante largos periodos y carga rápida de CC de bajo ruido de 120 a 240 kW para usos más intensivos, con el respaldo de múltiples opciones de conectividad y OCPP 1.6J.
¿Planea un proyecto de carga para flotas de vehículos eléctricos? Comparta con U-charging el tamaño de su flota, los modelos de vehículos, el kilometraje diario, los turnos de operación y la capacidad de la red disponible para analizar una configuración de carga de CA, CC o mixta para su flota. Explore Soluciones de carga para vehículos eléctricos U-charger Para obtener más información.
Preguntas frecuentes
P: ¿Debería una flota utilizar cargadores de CA o cargadores rápidos de CC?
A: Las flotas con largos periodos de estacionamiento nocturno suelen utilizar la carga de CA para gran parte de su recuperación energética diaria. La carga rápida de CC es más relevante para vehículos con tiempos de respuesta cortos, múltiples turnos o mayor utilización. Muchos depósitos pueden combinar ambos tipos y asignar equipos de CC a los vehículos más críticos en cuanto al tiempo de carga.
P: ¿Qué potencia de carga de CA ofrece U-charger para flotas?
A: El cargador inteligente de CA para vehículos eléctricos U-charging está disponible en configuraciones de 7 kW, 11 kW y 22 kW. Se puede instalar en la pared o sobre un pedestal e incluye un cable de 5 metros. La configuración adecuada depende de la capacidad del depósito, la duración del estacionamiento y el límite de carga de CA de cada vehículo de la flota.
P: ¿Cómo puede una flota preparar su estación de carga para una futura expansión?
A: Una flota puede reservar capacidad de distribución, rutas de conductos, plazas de aparcamiento, cobertura de red y espacio para mantenimiento antes de añadir más cargadores. El despliegue por fases permite al operador comenzar con vehículos con horarios predecibles, medir las necesidades de carga reales y reservar zonas adecuadas para equipos adicionales de CA o CC más adelante.
