O projeto de carregamento de veículos elétricos em estacionamentos deve levar em consideração o tempo de permanência do veículo, a energia necessária por sessão, a capacidade de carregamento do veículo e a energia disponível no local. Quando compatível com a configuração do projeto, o carregamento inteligente e o gerenciamento dinâmico de carga podem ajudar a distribuir a capacidade elétrica disponível entre as sessões de carregamento ativas. Quando projetado corretamente, essa abordagem pode ajudar a limitar a demanda total de carregamento e reduzir a necessidade de atualizações desnecessárias na rede elétrica. Isso permite que os operadores atribuam diferentes tipos de carregadores e níveis de potência às vagas de estacionamento com diferentes tempos de permanência e perfis de utilização.
Por que o carregamento de veículos elétricos em estacionamentos depende do tempo de permanência?
Demanda de estadias longas e curtas separada
Locais como empresas, hotéis ou pontos turísticos costumam receber veículos por muitas horas. Nesses locais, a disponibilidade confiável de carregadores e o fornecimento suficiente de energia durante o período de estacionamento são geralmente mais importantes do que maximizar a potência de carregamento. Por outro lado, estabelecimentos comerciais e outros locais de estacionamento de curta duração podem exigir vagas dedicadas para carregamento rápido em corrente contínua (CC), que podem fornecer mais energia em uma sessão de estacionamento mais curta.
Considere cada vaga de estacionamento como um ativo operacional.
Cada vaga de carregamento combina uma valiosa capacidade de estacionamento com um recurso de carregamento de veículos elétricos, portanto, sua utilização deve ser gerenciada tanto do ponto de vista operacional quanto de infraestrutura. Uma vaga de carregamento deve, portanto, ser gerenciada como um recurso de estacionamento e um recurso energético. Os operadores podem avaliar o desempenho por meio da ocupação, frequência de sessões de carregamento, tempo de permanência, energia fornecida, tempo ocioso após o carregamento e disponibilidade geral da vaga. A melhoria dessas métricas pode aumentar o valor da infraestrutura de carregamento existente antes da implantação de carregadores adicionais. Essa abordagem pode melhorar a utilização da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos instalada antes da implantação de carregadores adicionais.
Por que a cobrança baseada no tempo de permanência melhora as operações de estacionamento
Melhorar a utilização do carregador
Ajustar a potência do carregador à duração prevista do estacionamento ajuda a evitar o uso de carregamento CC de alta potência quando os veículos permanecem estacionados por várias horas. Também permite reservar a capacidade de carregamento mais rápido para usuários que realmente precisam de sessões mais curtas, ajudando os operadores a utilizar os recursos de carregamento instalados de forma mais eficiente.
Utilize a capacidade elétrica de forma mais eficiente.
Uma estratégia de carregamento baseada no tempo de permanência permite que os operadores distribuam a energia disponível no local entre diferentes necessidades de carregamento, em vez de dimensionar cada vaga de estacionamento para a potência máxima de carregamento. A estratégia final de gerenciamento de carga deve ser confirmada durante a fase de projeto.
Melhore a experiência do motorista.
Os motoristas se beneficiam quando as opções de carregamento correspondem à duração prevista do período de permanência. Usuários com estadias longas podem conectar-se ao carregamento CA sem ocupar as vagas de carregamento rápido, enquanto aqueles com estadias curtas podem acessar o carregamento CC quando necessitarem de uma entrega de energia mais rápida.
Apoiar a expansão futura
Separar a demanda de carregamento por tempo de permanência também facilita a expansão gradual. Os operadores podem começar com uma zona de carregamento definida, medir a utilização real e adicionar capacidade CA ou CC de acordo com os dados operacionais reais, em vez de construir em excesso desde o início.
Cenário de estacionamento, tempo de permanência e direção de carregamento recomendada
| Cenário de estacionamento | Tempo de permanência típico | Direção de carregamento recomendada | Faixa de potência típica | Foco principal do planejamento |
| Hotel / Estacionamento noturno | 6 a 12 horas ou mais | carregamento CA | 7 kW / 11 kW | Fornecimento de energia durante longos períodos de permanência |
| Estacionamento para escritórios/empresas | 3 a 8 horas | carregamento CA | 11 kW / 22 kW | Capacidade OBC e carregamento simultâneo |
| Estacionamento para compras/destino | 1 a 3 horas | CA ou CC de baixa potência | 22 kW CA / 20 kW–40 kW CC | Energia necessária por visita |
| Estacionamento comercial/público | 30 a 90 minutos | carregamento rápido DC | 40 kW–120 kW | Aceitação de veículos DC e capacidade do local |
| Alta Rotatividade / Cobrança por Oportunidade | Menos de 30 a 60 minutos | CC de alta potência | 120kW+ | Capacidade da rede, curva de carregamento e utilização |
Essas faixas de valores são referências de planejamento, e não regras fixas. O dimensionamento real do carregador também deve levar em consideração a capacidade de carregamento do veículo, o estado de carga da bateria, a energia necessária por sessão, a demanda de carregamento simultâneo e a capacidade elétrica disponível.
Use o carregamento CA para sessões de estacionamento mais longas.
A U-charging oferece configurações de carregamento CA, incluindo opções de 7 kW / 11 kW / 22 kW para estacionamentos de longa permanência. Dependendo do espaço disponível, você pode escolher unidades de parede, de pedestal ou de chão.
Adicione carregamento rápido DC para maior rotatividade.
Os carregadores rápidos de corrente contínua (CC) são mais adequados para estacionamentos com curta permanência ou alta rotatividade, onde é necessário fornecer mais energia em um período limitado. As configurações de CC para carregamento em U abrangem desde carregamento comercial de baixa potência até aplicações de carregamento rápido de alta potência; a faixa de potência exata deve ser confirmada com base no portfólio de produtos atual. Um local de uso misto pode reservar vagas de carregamento de CC de 60 kW ou 120 kW para usuários com curta permanência, enquanto utiliza carregadores de baixa potência. Carregadores CA Para períodos de estacionamento mais longos, sujeito à capacidade de carregamento do veículo e à capacidade elétrica do local.
Exemplo: Planejamento de carregamento de veículos elétricos para um estacionamento comercial com 100 vagas.
Um estacionamento comercial com 100 vagas não deve começar com a alocação de uma porcentagem fixa de vagas para carregamento CA ou CC. O planejamento deve começar com base no comportamento real dos usuários e na energia disponível no local.
- Demanda de estacionamento por segmento
Segmente os usuários de acordo com o tempo de permanência previsto, como funcionários, hóspedes de hotéis, visitantes de lojas, veículos de frota ou usuários públicos de curta duração.
- Identificar zonas de carregamento
Agrupe os pontos de carregamento CA de longa duração onde os veículos permanecem estacionados por várias horas e localize pontos de carregamento CC selecionados onde a entrada, o carregamento e a saída mais rápidos sejam operacionalmente viáveis.
- Verificar capacidade elétrica
Analise a capacidade do transformador, a capacidade do quadro de distribuição, as rotas dos alimentadores, a demanda de carregamento simultâneo e se o gerenciamento de carga é necessário. O gerenciamento dinâmico de carga só deve ser especificado quando suportado pelo carregador, pela arquitetura de medição, pelo sistema de backend e pela configuração do projeto.
- Expanda com dados reais de utilização
Comece definindo uma zona de carregamento, monitore a ocupação, a frequência das sessões, a energia fornecida, o tempo de permanência e a disponibilidade das vagas e, em seguida, expanda a capacidade CA ou CC com base na demanda observada.
O objetivo não é impor uma proporção padrão de corrente alternada/corrente contínua em todos os estacionamentos de 100 vagas, mas sim construir uma combinação de carregamento escalável que leve em consideração o comportamento real dos motoristas ao estacionar e as limitações elétricas.
Projete um layout de carregamento para veículos elétricos em um estacionamento.
Instale carregadores ao redor das entradas, saídas e rotas de pedestres.
Localize as baias de carregamento rápido DC em locais onde os veículos possam entrar, carregar e sair sem interromper a circulação interna. O posicionamento dos carregadores AC deve equilibrar a conveniência do usuário com o roteamento dos cabos, a distribuição elétrica, a acessibilidade, a segurança dos pedestres e o custo de instalação. Também é importante manter os caminhos livres para acesso de pessoas com deficiência e deixar espaço para os técnicos trabalharem.
Planeje o alcance, a proteção e o acesso para manutenção dos cabos.
Antes de selecionar os locais de instalação, avalie as condições do pavimento, o traçado dos conduítes e cabos, as necessidades de escavação subterrânea, a drenagem e o acesso à rede elétrica. Esses detalhes de projeto devem ser adaptados às condições reais do local, em vez de aplicar um layout padrão único a todos os estacionamentos.
Melhore a utilização com operações mais inteligentes.
Utilize o balanceamento dinâmico de carga e o carregamento programado.
O gerenciamento dinâmico de carga pode alocar a capacidade elétrica disponível entre as sessões de carregamento ativas de acordo com limites predefinidos do local e prioridades de carregamento, desde que o carregador selecionado, a arquitetura de medição, a plataforma de back-end e a configuração do projeto suportem essa função. Dependendo do projeto, isso pode ajudar a manter a demanda agregada de carregamento dentro do limite de capacidade elétrica configurado para o local e reduzir a pressão de pico na rede elétrica.
Defina as regras de estacionamento, reserva e liberação de vagas.
Um bom plano deve explicar quando uma vaga é exclusiva para carregamento e o que acontece quando um carro permanece por tempo excessivo. Sinalização clara e alertas no celular garantem a equidade. Políticas eficazes de liberação de vagas podem aumentar a disponibilidade de carregadores e melhorar a utilização das portas de carregamento.
Selecione as funções de conectividade e acesso.
Combine RFID, aplicativo e ativação por cartão
As pessoas têm hábitos diferentes na hora de iniciar o carregamento. A tecnologia RFID é adequada para funcionários ou motoristas de frota. Dependendo do modelo de carregador selecionado e da configuração do sistema, as funções RFID, ativação via aplicativo e pagamento podem estar disponíveis. O suporte a PDV (Ponto de Venda) e pagamentos locais é específico para cada projeto e depende do terminal de pagamento compatível, da plataforma de sistema, do provedor de pagamento, do acordo de aquisição e do mercado-alvo. Essas funcionalidades devem ser confirmadas antes da compra.
Utilize OCPP e monitoramento remoto quando necessário.
U-charging Os materiais do produto destacam as opções de conectividade 4G, Wi-Fi e Bluetooth. Alguns modelos com carregamento U suportam OCPP 1.6J, com OCPP 2.0 disponível como opcional em determinadas configurações. Os compradores devem confirmar a versão do protocolo necessária durante a especificação do projeto.
Planeje a expansão sem construir em excesso.
Comece com uma zona de carregamento definida.
Começar com uma zona de carregamento definida permite que os operadores meçam o comportamento real de estacionamento e carregamento antes de se comprometerem com uma implementação mais ampla. Os operadores podem monitorar o tempo de permanência, a utilização dos carregadores, os períodos de pico de uso, a frequência das sessões e a energia fornecida. Uma implementação inicial pode combinar pontos de carregamento CA com um número limitado de portas de carregamento rápido CC, com base nos segmentos de tempo de permanência esperados. Em seguida, use esses dados reais para decidir onde adicionar mais unidades posteriormente.
Capacidade de reserva para futuras adições de CA ou CC
A expansão futura pode ser simplificada reservando dutos, caminhos para cabos, capacidade do quadro de distribuição, capacidade do transformador e espaço físico para pontos de recarga adicionais. Reservar esses elementos durante o projeto inicial pode reduzir a quantidade de retrabalho necessária em expansões futuras. O planejamento para o crescimento é muito importante se o seu terreno atende a diferentes tipos de inquilinos ou tem uma rotina variável.
Conclusão
O carregamento eficiente de veículos elétricos em estacionamentos começa com a forma como os veículos realmente utilizam o local. Uma combinação bem planejada de carregadores deve equilibrar o tempo de permanência, a velocidade de carregamento, a utilização dos carregadores, a capacidade elétrica e a possibilidade de expansão futura, em vez de aplicar o mesmo tipo de carregador a todas as vagas de estacionamento.
A U-charging oferece hardware de carregamento CA e CC, opções de conectividade e soluções para projetos que atendem a diferentes requisitos de estacionamentos comerciais.
Planejando um sistema de carregamento para veículos elétricos em um estacionamento comercial? Fale com o nosso engenheiro. sobre o seu projeto.
Perguntas frequentes
P: Que tipo de carregador é adequado para um estacionamento comercial?
R: Depende de quanto tempo os carros ficam estacionados. Os carregadores CA são geralmente adequados para escritórios, hotéis e outros locais com períodos de permanência de várias horas, enquanto os carregadores CC rápidos são mais apropriados onde são necessárias sessões de carregamento mais curtas e maior rotatividade de vagas.
P: Um estacionamento deve usar carregadores CA, carregadores CC ou ambos?
A: Muitos estacionamentos comerciais se beneficiam de uma estratégia mista de carregamento CA/CC, pois os grupos de usuários têm diferentes tempos de permanência e necessidades de energia. O carregamento CA pode atender a sessões de estacionamento mais longas, enquanto vagas selecionadas de carregamento rápido CC podem atender usuários com estadias mais curtas. A combinação final deve ser baseada na demanda real, e não em uma proporção fixa de CA/CC.
P: Como os operadores de estacionamento podem melhorar a utilização dos pontos de carregamento de veículos elétricos?
A: Divida as vagas de acordo com o tempo de permanência dos usuários e estabeleça regras claras para quando eles devem mover seus carros. Quando compatível com o carregador escolhido, a arquitetura de medição, o sistema de backend e a configuração do projeto, o gerenciamento dinâmico de carga pode ajudar a controlar a demanda agregada de carregamento. O monitoramento remoto e políticas claras de liberação de vagas também podem ajudar os operadores a melhorar a disponibilidade e a utilização dos carregadores.
