La carga de vehículos eléctricos en estacionamientos debe diseñarse considerando el tiempo de permanencia del vehículo, la energía requerida por sesión, la capacidad de carga del vehículo y la potencia disponible en el sitio. Cuando la configuración del proyecto lo permita, la carga inteligente y la gestión dinámica de la carga pueden ayudar a distribuir la capacidad eléctrica disponible entre las sesiones de carga activas. Con un diseño adecuado, este enfoque puede ayudar a limitar la demanda total de carga y reducir la necesidad de mejoras innecesarias en el servicio eléctrico. Esto permite a los operadores asignar diferentes tipos de cargadores y niveles de potencia a las plazas de estacionamiento con diferentes tiempos de permanencia y perfiles de utilización.
Por qué la carga de vehículos eléctricos en estacionamientos depende del tiempo de permanencia
Demanda diferenciada para estancias largas y cortas
Lugares como oficinas, hoteles o zonas turísticas suelen albergar vehículos durante muchas horas. En estos lugares, la disponibilidad de cargadores fiables y un suministro de energía suficiente durante el estacionamiento suelen ser más importantes que maximizar la potencia de carga. Por otro lado, los centros comerciales y otros estacionamientos de corta duración pueden requerir estaciones de carga rápida de CC dedicadas que proporcionen más energía en un periodo de estacionamiento más corto.
Trate cada plaza de aparcamiento como un activo operativo.
Cada punto de carga combina una valiosa capacidad de estacionamiento con un punto de carga para vehículos eléctricos, por lo que su utilización debe gestionarse desde perspectivas tanto operativas como de infraestructura. Por lo tanto, un punto de carga debe gestionarse como un activo de estacionamiento y de energía. Los operadores pueden evaluar el rendimiento mediante la ocupación, la frecuencia de las sesiones de carga, el tiempo de permanencia, la energía suministrada, el tiempo de inactividad tras la carga y la disponibilidad general del punto de carga. Mejorar estas métricas puede aumentar el valor de la infraestructura de carga existente antes de la instalación de cargadores adicionales. Este enfoque puede mejorar la utilización de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos instalada antes de la instalación de cargadores adicionales.
Por qué el cobro basado en el tiempo de permanencia mejora las operaciones de estacionamiento
Mejorar la utilización del cargador
Ajustar la potencia del cargador a la duración prevista del estacionamiento ayuda a evitar el uso de carga rápida de CC cuando los vehículos permanecen estacionados durante varias horas. Además, permite reservar la capacidad de carga rápida para los usuarios que realmente necesitan sesiones más cortas, lo que ayuda a los operadores a utilizar los puntos de carga instalados de forma más eficiente.
Utilice la capacidad eléctrica de forma más eficiente.
Una combinación de carga basada en el tiempo de permanencia permite a los operadores distribuir la energía disponible en el sitio entre las diferentes necesidades de carga, en lugar de dimensionar cada plaza de aparcamiento para obtener la máxima potencia de carga. La estrategia final de gestión de carga debe confirmarse durante el diseño del proyecto.
Mejorar la experiencia del conductor
Los conductores se benefician cuando las opciones de carga se ajustan a la duración prevista de su estancia. Los usuarios que se quedan por largos periodos pueden conectarse a la carga de CA sin ocupar las estaciones de carga rápida, mientras que los usuarios que se quedan por poco tiempo pueden acceder a la carga de CC cuando necesitan una entrega de energía más rápida.
Apoyar la expansión futura
Separar la demanda de carga según el tiempo de permanencia también facilita la expansión gradual. Los operadores pueden comenzar con una zona de carga definida, medir la utilización real y añadir capacidad de CA o CC según los datos operativos reales, en lugar de sobredimensionar la infraestructura desde el principio.
Escenario de estacionamiento, tiempo de permanencia y dirección de carga recomendada
| Escenario de estacionamiento | Tiempo de permanencia típico | Instrucciones de carga recomendadas | Rango de potencia típico | Enfoque principal de la planificación |
| Hotel / Aparcamiento nocturno | 6–12+ horas | Carga de CA | 7 kW / 11 kW | Suministro de energía durante largos períodos de permanencia |
| Aparcamiento para oficinas/empresas | 3–8 horas | Carga de CA | 11 kW / 22 kW | Capacidad del OBC y carga simultánea |
| Compras / Aparcamiento en destino | 1–3 horas | CA o CC de baja potencia | 22 kW CA / 20 kW–40 kW CC | Energía requerida por visita |
| Comercio / Aparcamiento público | 30–90 minutos | Carga rápida de CC | 40 kW–120 kW | Aceptación de vehículos en el centro de distribución y capacidad del sitio |
| Cobro por alta rotación/oportunidad | Menos de 30-60 minutos | Corriente continua de mayor potencia | 120 kW+ | Capacidad de la red, curva de carga y utilización |
Estos rangos son referencias para la planificación, no reglas fijas. El dimensionamiento real del cargador también debe tener en cuenta la capacidad de carga del vehículo, el estado de carga de la batería, la energía requerida por sesión, la demanda de carga simultánea y la capacidad eléctrica disponible.
Utilice la carga de CA para sesiones de estacionamiento más largas.
U-charging ofrece configuraciones de carga de CA con opciones de 7 kW, 11 kW y 22 kW para estacionamientos de larga duración. Según el espacio disponible, puede elegir unidades de montaje en pared, sobre pedestal o de pie.
Agregue carga rápida de CC para una mayor rotación de vehículos.
Los cargadores rápidos de CC son más adecuados para aplicaciones de estacionamiento de corta duración o alta rotación, donde se debe suministrar más energía dentro de un período de estacionamiento limitado. Las configuraciones de carga rápida de CC de U abarcan desde carga comercial de baja potencia hasta aplicaciones de carga rápida de alta potencia; el rango de potencia exacto debe confirmarse con la cartera de productos actual. Un sitio de uso mixto puede reservar bahías de carga de CC seleccionadas de 60 kW o 120 kW para usuarios de corta duración mientras se utilizan cargadores de menor potencia. cargadores de CA Para sesiones de estacionamiento más largas, sujeto a la capacidad de carga del vehículo y a la capacidad eléctrica del lugar.
Ejemplo: Planificación de la recarga de vehículos eléctricos para un estacionamiento comercial de 100 plazas.
Un estacionamiento comercial de 100 plazas no debería comenzar asignando un porcentaje fijo de plazas a la carga de CA o CC. La planificación debe partir del comportamiento real de los usuarios y la potencia eléctrica disponible en el lugar.
- Demanda de estacionamiento por segmento
Clasifique a los usuarios según el tiempo de permanencia previsto, como empleados, huéspedes de hoteles, visitantes de comercios, vehículos de flotas o usuarios públicos de corta estancia.
- Identificar zonas de carga
Agrupe los puntos de carga de CA de mayor duración donde los vehículos permanezcan estacionados durante varias horas, y ubique los puntos de carga de CC seleccionados donde la entrada, la carga y la salida más rápidas sean operativamente viables.
- Comprobar la capacidad eléctrica
Analice la capacidad del transformador, la capacidad del cuadro eléctrico, las rutas de los alimentadores, la demanda de carga simultánea y si se requiere gestión de carga. La gestión dinámica de carga solo debe especificarse cuando lo permitan el cargador, la arquitectura de medición, el sistema de gestión y la configuración del proyecto.
- Expándete con datos de utilización reales.
Comience con una zona de carga definida, supervise la ocupación, la frecuencia de las sesiones, la energía suministrada, el tiempo de permanencia y la disponibilidad de las bahías, y luego amplíe la capacidad de CA o CC en función de la demanda observada.
El objetivo no es imponer una relación estándar de CA/CC en cada estacionamiento de 100 plazas, sino crear una combinación de carga escalable que se adapte al comportamiento real de los estacionamientos y a las limitaciones eléctricas.
Diseñar un plano para la carga de vehículos eléctricos en un estacionamiento
Coloque los cargadores cerca de las entradas, salidas y rutas peatonales.
Ubique las estaciones de carga rápida de CC en lugares donde los vehículos puedan entrar, cargar y salir sin interrumpir la circulación interna. La ubicación de los cargadores de CA debe equilibrar la comodidad del usuario con el tendido de cables, la distribución eléctrica, la accesibilidad, la seguridad de los peatones y el costo de instalación. También es importante mantener los caminos despejados para el acceso de personas con discapacidad y dejar espacio para que los técnicos trabajen.
Planifique el alcance, la protección y el acceso para el mantenimiento del cableado.
Antes de seleccionar las ubicaciones de montaje, evalúe el estado del pavimento, el trazado de conductos y cables, los requisitos de excavación subterránea, el drenaje y el acceso al servicio eléctrico. Estos detalles de diseño deben adaptarse a las condiciones reales del sitio, en lugar de aplicar un diseño estándar a todos los estacionamientos.
Mejore la utilización de los recursos con operaciones más inteligentes.
Utilice el equilibrio de carga dinámico y la facturación programada.
La gestión dinámica de la carga permite distribuir la capacidad eléctrica disponible entre las sesiones de carga activas según los límites y prioridades de carga predefinidos del sitio, siempre que el cargador seleccionado, la arquitectura de medición, la plataforma de backend y la configuración del proyecto admitan esta función. Dependiendo del diseño del proyecto, puede ayudar a mantener la demanda total de carga dentro del límite de capacidad eléctrica configurado para el sitio y reducir la presión de carga máxima en el servicio eléctrico.
Establecer normas de estacionamiento, reserva y liberación de bahías.
Un buen plan debe explicar cuándo un espacio es solo para cargar y qué sucede si un auto permanece allí demasiado tiempo. El uso de señales claras y alertas telefónicas garantiza la equidad. Las políticas efectivas de liberación de bahías pueden aumentar la disponibilidad de cargadores y mejorar la utilización de los puertos de carga.
Seleccione las funciones de conectividad y acceso.
Combina RFID, aplicación y activación de tarjeta.
Las personas tienen diferentes hábitos al iniciar una carga. La tecnología RFID es adecuada para empleados o conductores de flotas. Según el modelo de cargador seleccionado y la configuración del sistema, pueden estar disponibles las funciones RFID, la activación mediante aplicación y el pago. La compatibilidad con puntos de venta y pagos locales depende del proyecto y del terminal de pago compatible, la plataforma, el proveedor de pagos, el acuerdo de adquisición y el mercado objetivo. Estas funciones deben confirmarse antes de realizar el pedido.
Utilice OCPP y la monitorización remota cuando sea necesario.
Carga en U La documentación del producto destaca las opciones de conectividad 4G, Wi-Fi y Bluetooth. Algunos modelos de carga U son compatibles con OCPP 1.6J, y OCPP 2.0 está disponible como opción en ciertas configuraciones. Los compradores deben confirmar la versión del protocolo requerida durante la especificación del proyecto.
Planifique la expansión sin construir en exceso.
Comience con una zona de carga definida.
Comenzar con una zona de carga definida permite a los operadores medir el comportamiento real de estacionamiento y carga antes de implementarla a mayor escala. Pueden monitorear el tiempo de permanencia, la utilización del cargador, los períodos de mayor uso, la frecuencia de las sesiones y la energía suministrada. Una implementación inicial puede combinar puntos de carga de CA con un número limitado de puertos de carga rápida de CC, según los segmentos de tiempo de permanencia previstos. Posteriormente, se pueden usar esos datos reales para decidir dónde agregar más unidades.
Capacidad de reserva para futuras ampliaciones de CA o CC.
La expansión futura se puede simplificar reservando conductos, canalizaciones de cables, capacidad para cuadros eléctricos, capacidad para transformadores y espacio físico para puntos de recarga adicionales. Reservar estos elementos durante el proyecto inicial puede reducir la cantidad de trabajo adicional necesario durante futuras expansiones. Planificar el crecimiento es fundamental si su propiedad da servicio a diferentes tipos de inquilinos o tiene un horario variable.
Conclusión
La carga eficaz de vehículos eléctricos en estacionamientos comienza con la forma en que los vehículos utilizan el lugar. Una combinación de carga bien diseñada debe equilibrar el tiempo de permanencia, la velocidad de carga, la utilización del cargador, la capacidad eléctrica y la expansión futura, en lugar de aplicar el mismo tipo de cargador a todas las plazas de estacionamiento.
U-charging ofrece hardware de carga de CA y CC, opciones de conectividad y soluciones a nivel de proyecto para diferentes necesidades de estacionamiento comercial.
¿Está planificando la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en un aparcamiento comercial? Hable con nuestro ingeniero. sobre tu proyecto.
Preguntas frecuentes
P: ¿Qué tipo de cargador es adecuado para un estacionamiento comercial?
R: Depende de cuánto tiempo permanezcan los coches aparcados. Los cargadores de CA suelen ser adecuados para oficinas, hoteles y otros lugares con periodos de estancia de varias horas, mientras que los cargadores rápidos de CC son más apropiados cuando se requieren sesiones de carga más cortas y una mayor rotación de aparcamientos.
P: ¿Debería un estacionamiento usar cargadores de CA, cargadores de CC o ambos?
A: Muchos estacionamientos comerciales se benefician de una estrategia de carga mixta (CA/CC) debido a que los usuarios tienen diferentes tiempos de permanencia y necesidades energéticas. La carga CA permite sesiones de estacionamiento más largas, mientras que las estaciones de carga rápida CC seleccionadas son ideales para usuarios que se quedan menos tiempo. La combinación final debe basarse en la demanda real, en lugar de una proporción fija de CA/CC.
P: ¿Cómo pueden los operadores de aparcamientos mejorar la utilización de los puntos de recarga de vehículos eléctricos?
A: Divide tus plazas de carga según la duración de la estancia de los usuarios y establece reglas claras sobre cuándo deben mover sus vehículos. Si el cargador seleccionado, la arquitectura de medición, el sistema de gestión de la carga y la configuración del proyecto lo permiten, la gestión dinámica de la carga puede ayudar a controlar la demanda total de carga. La monitorización remota y las políticas claras de liberación de plazas también pueden ayudar a los operadores a mejorar la disponibilidad y la utilización de los cargadores.
