El cargador integrado para vehículos eléctricos está diseñado para instalaciones comerciales que necesitan tanto una carga rápida de CC como una carga prolongada de CA en un área de instalación compacta. El cargador integrado U-charging combina las funciones de carga de CC y CA en un solo gabinete de pie. Carga en U El cargador integrado combina las funciones de carga de CC y CA en una sola unidad de pie.
¿Dónde se puede instalar un cargador integrado de CA/CC?
Estacionamiento comercial
Los aparcamientos comerciales con rotación mixta de vehículos pueden utilizar un cargador integrado para proporcionar carga tanto de CA como de CC dentro de una zona de carga compacta.
Hoteles y propiedades de uso mixto
Los hoteles y las propiedades de uso mixto pueden dar servicio a huéspedes, visitantes, empleados y clientes de corta estancia en la misma zona de aparcamiento. Ofrecer puntos de carga tanto de CA como de CC en una zona de carga compacta puede ayudar a adaptarse a estos diferentes patrones de aparcamiento sin necesidad de instalar cargadores independientes.
Parques de oficinas y negocios
Los parques empresariales y de oficinas suelen combinar largos periodos de estacionamiento para empleados con necesidades de carga más breves para visitantes o flotas de vehículos. Un cargador integrado puede ofrecer diferentes modos de carga en un único punto de carga comercial gestionado.
Estaciones de carga públicas compactas
Las estaciones de carga públicas compactas con espacio de instalación limitado pueden beneficiarse de la combinación de los servicios de CA y CC en una misma carcasa, especialmente cuando la demanda no justifica un centro de carga de CC de alta potencia de mayor tamaño.
¿Por qué elegir un cargador integrado para vehículos eléctricos de 60 kW CC y 22 kW CA?
Ajuste la velocidad de carga a la visita al estacionamiento.
Los estacionamientos comerciales suelen tener tiempos de permanencia variables a lo largo del día. Los conductores que necesiten sesiones de carga más cortas pueden usar la interfaz de carga de CC, mientras que los vehículos estacionados durante varias horas pueden usar la interfaz de carga de CA. La compatibilidad de ambas salidas y la potencia disponible en funcionamiento simultáneo deben confirmarse según la configuración final del producto.
Consolidación de los servicios de CA y CC en un solo gabinete.
El La unidad de carga U combina un cargador de CC de 60 kW y un cargador de CA de 22 kW. En una única carcasa de pie. La configuración del conector de CC debe seleccionarse según el mercado de vehículos objetivo y los requisitos del proyecto. Antes de realizar el pedido, es necesario confirmar las combinaciones de conectores de CC y CA disponibles consultando la ficha técnica oficial del producto y las normas de carga regionales aplicables.
Características principales de un cargador integrado de 60 kW CC + 22 kW CA
Interfaces y acceso de usuario
Según la configuración seleccionada, el cargador puede incluir una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y admitir la autenticación de usuario mediante RFID. El funcionamiento a través de la aplicación y las funciones de pago en el punto de venta deben confirmarse según la plataforma del proyecto, el mercado objetivo y la configuración comercial elegida.
Las opciones de interfaz deben adaptarse a las personas que realmente usarán la estación. Un lugar de trabajo puede priorizar el acceso RFID, mientras que un establecimiento comercial público puede necesitar acceso mediante aplicación y un flujo de trabajo de punto de venta opcional.
Conectividad e integración de back-end
El cargador integrado para vehículos eléctricos admite conectividad 4G, Wi-Fi, Ethernet y Bluetooth, además de OCPP 1.6J. Estas opciones permiten al equipo de implementación elegir una ruta de red principal adecuada para la ubicación y conectar el cargador a un sistema back-end compatible para la monitorización y la recopilación de datos.
La planificación de la red debe completarse antes de la instalación del equipo. Ethernet es adecuada para ubicaciones con cableado de datos accesible, mientras que la tecnología celular o Wi-Fi puede ser más práctica en otras configuraciones. La calidad de la señal, las reglas del firewall, la compatibilidad de la plataforma y el acceso a servicios remotos deben verificarse durante la preparación del sitio.
Planifique la zona de carga en función del uso real.
Espacios de estacionamiento para diferentes tiempos de permanencia de vehículos
La bahía de CC debe estar ubicada de manera que permita un acceso cómodo, una carga rápida y una salida sencilla. La bahía de CA puede utilizarse para vehículos que permanezcan más tiempo, pero su uso no debe obstaculizar la zona de carga de alta rotación. Una correcta disposición de los vehículos es especialmente importante cuando ambas interfaces parten del mismo armario.
El alcance del cable y la ubicación de la entrada de vehículos deben verificarse con respecto a la disposición final de la bahía, en lugar de basarse en un plano. Las distancias de seguridad, los topes para ruedas, el drenaje, la iluminación, las rutas accesibles y el riesgo de impacto de vehículos también deben considerarse en la revisión del diseño del sitio.
Coordinar la capacidad eléctrica y las normas de funcionamiento.
Una solución comercial de carga para vehículos eléctricos debe evaluarse como parte del sistema eléctrico de la instalación. Los diseñadores deben confirmar la disponibilidad de suministro, la ruta de distribución, el esquema de protección, la conexión a tierra y el comportamiento operativo requerido en diferentes escenarios de carga. No se debe incorporar al plan ningún comportamiento de reparto de energía no confirmado.
Las normas operativas son igualmente importantes. La señalización permite distinguir el uso de la carga rápida (CC) para estancias cortas del estacionamiento con corriente alterna (CA) para estancias más largas, mientras que las tarifas o las políticas de estacionamiento pueden disuadir a un vehículo de ocupar una plaza incorrecta. El objetivo es optimizar la utilización de las plazas de carga asignando los modos de carga adecuados según el tiempo de permanencia del vehículo.
Elija la integración adecuada para el entorno comercial correcto.
Cuándo es mejor usar cargadores separados
Un cargador de CA y CC en una misma estación no siempre es la mejor opción. Un recinto grande con muchos puntos de carga de larga duración puede requerir varios cargadores de CA distribuidos, mientras que un centro de carga con alta rotación puede necesitar mayor capacidad de CC que la que ofrece una interfaz de 60 kW. Además, contar con equipos independientes puede brindar mayor flexibilidad cuando los puntos de carga están muy separados.
Por lo tanto, los cargadores independientes pueden ser más adecuados cuando la demanda de carga se distribuye en un emplazamiento más grande o cuando la expansión independiente de CA/CC es una prioridad.
Cargador integrado para vehículos eléctricos frente a cargadores separados de CA y CC.
| Factor de selección | Cargador integrado de CA/CC | Cargadores de CA y CC independientes |
| Superficie del gabinete | Un armario combinado | Múltiples carcasas de cargador |
| Distancia de la bahía | Lo ideal es que las bahías de CA y CC estén ubicadas relativamente cerca del cargador. | Mayor flexibilidad cuando los puntos de carga están distribuidos o más separados. |
| Diseño de sitios web | Admite una zona de carga compacta y centralizada. | Permite una ubicación más flexible de los cargadores en toda la propiedad. |
| Diseño de la instalación | Ubicación consolidada de equipos | Ubicaciones de equipos y rutas de cableado independientes |
| Expansión | La expansión depende de la capacidad disponible y de la arquitectura del producto. | Más fácil agregar cargadores de forma independiente según el tipo de carga. |
| Experiencia de usuario | Los servicios de CA y CC pueden presentarse a través de una plataforma de productos coordinada. | La experiencia del usuario puede variar según el tipo de cargador o la plataforma. |
| Mantenimiento | Acceso centralizado a los equipos | Los cargadores individuales pueden recibir mantenimiento de forma independiente. |
| Mejor ajuste | Sitios comerciales compactos de demanda mixta | Terrenos más grandes, estacionamiento distribuido o proyectos que prevén una importante expansión futura. |
¿Este cargador integrado es adecuado para su instalación?
¿Necesitas carga tanto de CA como de CC?
→ No: Elija un cargador específico.
→ Sí: Continuar.
¿Están las bahías en una zona compacta?
→ No: Es posible que los cargadores separados sean mejores.
→ Sí: Continuar.
¿Puede la planta soportar la demanda de energía requerida?
→ No: Revise el plano eléctrico.
→ Sí: Continuar.
¿Se prevé una gran expansión en el futuro?
→ Sí: Compare cargadores separados.
→ No: Puede que quepa la carga integrada.
Siguiente paso: Confirmar los conectores, la lógica de carga simultánea, la integración de la plataforma, la configuración de pago y los detalles de la hoja de datos final.
Requisitos de instalación en exteriores para cargadores de vehículos eléctricos integrados
Carcasa y refrigeración
El cargador utiliza una carcasa de pie. El método de refrigeración y el grado de protección de la carcasa deben confirmarse con la hoja de datos oficial de la configuración seleccionada. El cargador utiliza una carcasa de pie. El método de refrigeración y el grado de protección de la carcasa deben confirmarse con la hoja de datos oficial de la configuración seleccionada. Cuando se aplica la protección IP54 y la refrigeración por aire, los instaladores deben garantizar una ventilación adecuada, un buen drenaje, protección contra el agua estancada y suficiente espacio libre para el mantenimiento.
Un plan para exteriores también debe considerar el impacto directo de vehículos, los escombros alrededor de las vías de ventilación y el acceso para el mantenimiento rutinario. Una instalación visualmente compacta puede tener un rendimiento deficiente si el paisajismo, los bordillos o los equipos adyacentes restringen el flujo de aire o impiden que los técnicos abran las áreas de servicio.
Medidas de seguridad eléctrica y monitoreo continuo
El producto incluye funciones de protección eléctrica integradas para garantizar una carga segura. Antes del lanzamiento, los equipos deben probar la autenticación de usuarios, la comunicación de red, la gestión de conectores, la visibilidad de la pantalla y el flujo de trabajo de carga y circulación de vehículos en ambas bahías. Una transición que abarque ambos modos de carga es más útil que tratar la interfaz de CA como un accesorio del sistema de CC.
Conclusión
Un cargador integrado de CA/CC puede ser una solución práctica para instalaciones comerciales que requieren dos velocidades de carga en un área compacta. Antes de realizar el pedido, verifique la lógica de funcionamiento, los requisitos eléctricos, la configuración del conector y el software o las funciones de pago específicas del proyecto, comparándolos con la hoja de datos del producto final.
¿Necesita confirmar si un cargador AC/DC integrado se ajusta a sus necesidades? Obtenga una solución de carga integrada.
Preguntas frecuentes
P: ¿Qué es un cargador integrado para vehículos eléctricos?
A: Un cargador integrado para vehículos eléctricos combina las funciones de carga de CA y CC en una sola carcasa. El producto U-charging combina la carga de CC de 60 kW con la carga de CA de 22 kW, lo que permite que una estación de carga comercial compacta atienda a vehículos que realizan paradas cortas o estancias más largas mediante diferentes interfaces, utilizando un único armario de suelo y una plataforma de usuario coordinada.
P: ¿Cómo pueden los conductores iniciar una sesión de carga?
A: Los métodos de inicio de sesión disponibles dependen de la configuración seleccionada. Se puede proporcionar RFID para la autenticación local del usuario, mientras que la facturación a través de la aplicación depende de la plataforma de software y la integración del proyecto. El pago en el punto de venta (POS), cuando esté disponible, depende del terminal de pago compatible, el proveedor de servicios, el acuerdo de adquisición y el mercado objetivo.
P: ¿Pueden las salidas de 60 kW CC y 22 kW CA cargar dos vehículos al mismo tiempo?
A: El producto ofrece funciones de carga de CC y CA independientes, pero no se debe asumir que funcionará simultáneamente basándose únicamente en las potencias nominales de 60 kW CC y 22 kW CA. Para la configuración seleccionada, es necesario confirmar si ambas interfaces pueden cargar vehículos al mismo tiempo, la potencia máxima disponible para cada interfaz, la potencia combinada máxima y cualquier lógica de asignación dinámica de potencia.
